Правда о ДТП с низкоскоростными автомобилями

Ежедневно происходят тысячи автомобильных столкновений. И каждый день тысячи получают ранения. Исследователи отмечают, что большинство травм происходит на относительно низких скоростях около 12 миль в час.

Это вызывает огромные споры между потерпевшими сторонами и страховщиками, ответственными за их компенсацию за их травмы. Страховщики действительно не могут допустить, и могут возникнуть травмы. По экономическим причинам он пытается отказаться от кнута в своем предмете, как будто он не существует. Благодаря недавним неопровержимым научным исследованиям, которые обеспечили существование и точный механизм травмы шейки матки, страховщики вынуждены пробовать «бич — ложная» защита почти так же, как в прошлом.

Более новая тактика состоит в том, чтобы утверждать, что скорость столкновения слишком мала, чтобы вызвать травму. Зачастую защита опиралась на отчеты застрахованного о том, насколько быстро они столкнулись с задним ходом, явно искажая данные. В других случаях фотографии повреждений транспортных средств используются для отображения низкой скорости. Фотографии часто демонстрируются эксперту по восстановлению после аварии, который, глядя на фотографические повреждения, дает представление о скорости движения транспортных средств. Они даже пойдут так далеко, что сделают такие заявления, как «доказательства свидетельствуют о том, что у них не было достаточно сил, чтобы нанести телесные повреждения …» Это было бы смешно, если бы это не создавало столько проблем пострадавшим жертвам.

Вот лишь несколько фактов о травмах автомобилей и их связи со скоростью при поддержке научных данных.

Три различных исследования (Панджаби, Панджаби и Холевицки и Канеока) предоставили механизм, посредством которого шея повреждается силой удара сзади. [1] [2] [3] Исследования включали в себя моделирование заднего столкновения живых людей, испытанных на людях, и запись результатов с помощью кинерадиографии (высокоскоростные рентгеновские изображения). Исследователи обнаружили, что шея была повреждена в результате деформации в форме буквы «S». Все три из этих исследований обнаружили, что это физическое событие произошло на скорости до 2,5 миль в час.

Рентгеновский порог травмы задней части тела человека составляет 2,5 мили в час. Другие авторы подвергли сомнению эти данные, и некоторые финансируемые страховкой исследования обнаружили, что порог ближе к 5 милям в час.

По соображениям аргумента мы определяем, что порог 5 миль в час является правильным. Это все еще означает, что только столкновение на 5 миль в час может вызвать повреждение шеи.

Freeman et. и др. в позвоночнике, ул. 23, № 9, 1998, стр. 1046 показаны пороги повреждения для многих автомобилей. Это минимальная скорость, необходимая для автомобиля, чтобы показать видимые признаки повреждения. Самым маленьким, самым легким автомобилем была Toyota Tercel 1980 года, для которой требовалось столкновение в 8,1 мили в час, чтобы стать поврежденным. На другом конце спектра была Chevrolet Citation 1989 года, которая требовала 12,7 миль в час. Ford F-250 нужно было поднять 11,7 миль в час.

Современные автомобили оснащены задними бамперами, которые не показывают повреждений ниже 5 миль в час. В целях сокращения затрат на ремонт, которые были устранены страховыми компаниями, были приняты стандарты столкновения, так что задние бамперы должны выдерживать столкновение на скорости 5 миль в час с фиксированным барьером (стеной, стойкой и т. Д.) Без видимых повреждений. Следует отметить, что этот стандарт включает в себя испытание "транспортного средства на препятствии" в авариях, которые не "испытаны транспортным средством".

В случае аварии транспортного средства в транспортном средстве, где буферы хорошо сбалансированы, следует учитывать большее усилие, которое может вызвать видимое повреждение бампера, чем столкновение на 5 миль в час. Некоторые тесты показали, что автомобили могут многократно падать при 20 милях в час и не иметь внешних повреждений. По оценкам, в случае ДТП минимальная скорость, вызывающая видимый ущерб, составляет приблизительно 15 миль в час.

Еще одним соображением является то, что, хотя бампер может выглядеть неповрежденным снаружи после удара, внутри кожи пена или пластик могут быть раздавлены или треснуты. Это не видно снаружи, поэтому фотографии будут выглядеть без повреждений. Кроме того, бампер может выглядеть неповрежденным, но на цельных транспортных средствах цельный кузов может быть согнут или деформирован в результате столкновения. Это может быть неочевидно, и может отсутствовать некоторое оборудование для ремонта автомобилей.

Так что это значит? Это означает, что если вы приклад, и ваш бампер треснут, задержан или плохо расположен, ваше столкновение включало причины, превышающие 15 миль в час. Это трехкратный порог травмирования человека, если мы используем 5 миль в час. Фактически, подтвержденный порог составляет всего 2,5 мили в час, поэтому столкновение в 15 милях в час в 6 раз превышает порог травмы.

Теперь предположим, что ваш автомобиль не выдержал видимых повреждений, но ваша шея болит после столкновения. Значит ли это, что ты не был действительно ранен? Нет. Это означает, что порог повреждения автомобиля не был превышен. Воздействие может быть 10 миль в час. Слишком низкое для повреждения бампера, но все еще в 4 раза выше, чем порог травмы.

При столкновениях на низкой скорости кинетические силы, которые передаются от другого транспортного средства к вашему транспортному средству, не демпфируются или демпфируются. Вместо этого сила передается транспортным средством, сиденьем и шеей, что приводит к травме. Травмы могут возникнуть, если ваше тело или шея дрожит или дергается.

Еще один аспект, который следует учитывать, это то, что ваш автомобиль толкнул вперед в результате аварии. Средний автомобиль весит почти 4000 фунтов стерлингов. Допустим, вас ударили сзади, и ваша машина переместилась на несколько метров вперед, но на бампере нет никаких признаков повреждения. Можно ли получить травму? Да, конечно. Сила, необходимая для перемещения неподвижного объекта в 4000 фунтов, огромна. Можете ли вы подняться наверх к машине, которая стоит на красный свет с тормозами и продвинуть ее на дюйм вперед? Вряд ли. Столкновение, достаточно сильное, чтобы привести автомобиль вперед на несколько дюймов, является достаточной силой, чтобы вызвать травму шейного отдела позвоночника.

Итак, как вы уже поняли, на самом деле не должно быть споров о том, может ли столкновение на низкой скорости привести к травме. Это было научно доказано несколькими исследованиями. Это также факт, что скорость, необходимая для травмирования тела, является относительно низкой, которая составляет менее 2,5 миль в час. Также было показано, что любая авария, которая приводит к повреждению заднего бампера, может привести к травме, и даже в тех случаях, когда нет физического повреждения транспортного средства, все равно может быть достаточно сил, которые могут привести к травме.

Панджаби М.М., Грауэр Дж. Н. (1997): «Whiplash производит S-образную кривизну с гиперэкстензией на более низких уровнях». Позвоночник 22 (21): 2489-94.

Панджаби М.М., Холевицки Дж., Нибу К., Грауэр Дж.Н., Бабат Л.Б., Дворжак Дж., Бар Х.Ф. (1998-12-01): «[Biomechanics of whiplash injury]». Orthopade 1998 Dec; 27 (12): 813-9.

Кодзи Канеока, Коширо Оно, Сатоши Инами и Коитиро Хаяси (99-04-15). «Анализ движения шейных позвонков при нагрузке на шейку». Позвоночник 24 (8): 763-770

Спецификации специальных низкоскоростных бамперов, SAE 940916

——————————————————————-

Мотозапчасти оптом
Велозапчасти оптом
Запчасти для скутеров оптом
Запчасти для снегоходов оптом
Запчасти для бензопил оптом